Một nghiên cứu mới từ Hội đồng Quốc tế về Clean Transportation đã điều tra tính khả thi của việc thiết lập hành lang vận chuyển xanh cho ngành vận tải ven biển của Trung Quốc.
Các nhà nghiên cứu đã đánh giá liệu tàu có thể được cung cấp năng lượng bằng hydro, methanol, amoniac hoặc pin tái tạo mà không cần phải tiếp nhiên liệu trên đường đi hay không. Họ kết luận rằng tính khả thi về mặt công nghệ của việc áp dụng nhiên liệu biển tái tạo trên các tuyến vận tải ven biển của Trung Quốc là cao và ba tuyến đường được xác định là ứng cử viên tiên phong tiềm năng cho các hành lang vận tải xanh.
Các tuyến đường này là hai tuyến liên vùng, từ Đồng bằng sông Dương Tử đến Biển Bác và từ Đồng bằng sông Châu Giang đến Biển Bác, và một tuyến nội vùng ở khu vực Đồng bằng sông Dương Tử. Các khu vực này là nơi có một số cảng lớn nhất thế giới, bao gồm Thiên Tân, Thượng Hải và Thâm Quyến,ví dụ, tàu container có thể sử dụng nhiên liệu biển tái tạo để đi trên hành lang vận chuyển kéo dài 1.400 hải lý từ Thiên Tân đến Thâm Quyến.
Để có thể đưa những tàu không phát thải đầu tiên vào các tuyến đường này, cần phải có 6.000 tấn amoniac hoặc methanol, hoặc 900 tấn hydro tái tạo. Điều này có thể dẫn đến nhu cầu cung cấp 44-60 GWh điện tái tạo vào năm 2030.
Chi phí ước tính của hydro tái tạo tại trạm bơm là 7,60 đô la/kg vào năm 2030, cao hơn đáng kể so với nhiên liệu hàng hải thông thường. Giảm chi phí 32% vào năm 2050 sẽ cần sự hỗ trợ chính sách đáng kể để làm cho các hành lang khả thi trên quy mô lớn hơn.
Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng tính đến tháng 12 năm 2023, đã có 44 sáng kiến hành lang vận chuyển xanh trên toàn cầu, nhưng chưa có sáng kiến nào được đưa vào vận hành đầy đủ, một chỉ báo về những thách thức trong việc phối hợp các hành lang này. “So với các tuyến quốc tế, các tuyến nội địa có thể có lợi thế là tính đồng nhất của các bên liên quan cao hơn. Trong một số trường hợp, một tuyến có thể được vận hành bởi một thực thể duy nhất sở hữu cả hàng hóa và tàu thuyền”.
(Theo: Maritime )